„Senghor Logistics“.daugiausia dėmesio skyrėnuo durų iki durųjūrų ir oro laivyba išKinija į JAV Jau daugelį metų, o bendradarbiaudami su klientais pastebime, kad kai kurie klientai nežino apie kainos pasiūlyme nurodytus mokesčius, todėl toliau norėtume paaiškinti kai kuriuos įprastus mokesčius, kad būtų lengviau suprasti.
Bazinė norma:
(Pagrindinis vežimas be kuro priemokos), neįskaitant važiuoklės mokesčio, nes JAV sunkvežimio galva ir važiuoklė yra atskiri. Važiuoklę reikėtų nuomotis iš krovinių gabenimo įmonės, vežėjo ar geležinkelių bendrovės.
Kuro priemoka:
Galutinis vežimo mokestis = bazinis tarifas + degalų priedas,
dėl didelės degalų kainos įtakos autotransporto įmonės tai prideda kaip nuosprendį, siekdamos išvengti nuostolių.
Važiuoklės mokestis:
Tai apmokestinama dieną, nuo paėmimo iki grįžimo dienos.
Paprastai apmokestinama mažiausiai 3 dienas, maždaug 50 USD per dieną (tai gali būti labai pakeista, kai trūksta važiuoklės arba ilgesnį laiką).
Išankstinio traukimo mokestis:
Reiškia iš anksto (dažniausiai naktį) pasiimti pilną konteinerį iš prieplaukos ar geležinkelio kiemo.
Mokestis paprastai yra nuo 150 USD iki 300 USD, o tai paprastai įvyksta toliau nurodytomis dviem aplinkybėmis.
1,Sandėlyje reikalaujama, kad prekės į sandėlį būtų pristatytos ryte, o vilkikų įmonė negali garantuoti laiko, kada konteineris bus paimtas ryte, todėl dažniausiai konteinerį paima iš doko prieš vieną dieną ir pastato. savo kieme, o ryte prekes pristato tiesiai iš savo kiemo.
2,Pilnas konteineris paimamas LFD dieną ir dedamas vilkimo įmonės aikštelėje, kad būtų išvengta didelių sandėliavimo mokesčių terminale ar geležinkelio aikštelėje, nes tai paprastai yra didesnis nei išankstinio traukimo mokestis + išorinio konteinerio aikštelės mokestis.
Kieme saugojimo mokestis:
Įvyko, kai pilnas konteineris buvo iš anksto ištrauktas (kaip aukščiau) ir laikomas kieme prieš pristatymo mokestį, kuris paprastai yra apie 50–100 USD už konteinerį per dieną.
Išskyrus saugojimą prieš pristatant pilną konteinerį, šį mokestį gali sukelti kita situacija, nes akai tuščias konteineris yra prieinamas kliento sandėlyje, tačiau nepavyko susitarti dėl grįžimo laiko iš terminalo ar nustatyto kiemo (dažniausiai tai atsitiko, kai terminalas / kiemas yra pilnas arba kitu nedarbingu laiku, pvz., savaitgaliais, atostogomis, nes kai kurie uostai / kiemai veikia tik darbo valandomis.)
Važiuoklės padalijimo mokestis:
Paprastai tariant, važiuoklė ir konteineris dedami į tą patį doką. Tačiau yra ir ypatingų atvejų, pavyzdžiui, šių dviejų tipų:
1,Prie doko važiuoklės nėra. Vairuotojas turi eiti į kiemą, esantį už doko, kad pirmiausia paimtų važiuoklę, o paskui paimtų konteinerį doke.
2,Vairuotojas, grąžinęs konteinerį, dėl įvairių priežasčių negalėjo jo grąžinti į doką, todėl pagal laivybos įmonės nurodymus grąžino į saugyklą už doko ribų.
Uosto laukimo laikas:
Mokestis, kurį ima vairuotojas laukiant uoste, lengvai atsiranda, kai uoste susiduriama su didelėmis spūstimis. Paprastai tai nemokama per 1–2 valandas, o vėliau apmokestinama 85–150 USD per valandą.
Nuleidimo/pasirinkimo mokestis:
Pristatant sandėlį paprastai yra du iškrovimo būdai:
Tiesioginis iškrovimas --- Po to, kai konteineris buvo pristatytas į sandėlį, iškraunamas sandėlyje arba gavėjas, o vairuotojas grąžinamas kartu su važiuokle ir tuščiu konteineriu.
Tai gali būti vairuotojo laukimo mokestis (vairuotojo sulaikymo mokestis), paprastai 1–2 valandos nemokamas, o vėliau - 85–125 USD per valandą.
Nuleisti --- Reiškia, kad po pristatymo vairuotojas važiuoklę ir pilną konteinerį išgyvena sandėlyje, o jam pranešus, kad tuščias konteineris yra paruoštas, vairuotojas eina kitą kartą pasiimti važiuoklės ir tuščio konteinerio. (Paprastai taip nutinka, kai adresas yra arti uosto/geležinkelio kiemo arba Cnee negali iškrauti tą pačią dieną arba prieš nedarbo laiką.)
Prieplaukos leidimo mokestis:
Los Andželo miestas, siekdamas sumažinti eismo spaudimą, apmokestina surinkimo sunkvežimius už konteinerių paėmimą iš Los Andželo ir Long Byčo uostų standartiniu 50 USD/20 pėdų ir 100 USD/40 pėdų tarifu.
Trijų ašių mokestis:
Triratis yra trijų ašių priekaba. Pavyzdžiui, sunkiasvoris savivartis arba traktorius paprastai turi trečią ratų komplektą arba pavaros veleną sunkiems kroviniams vežti. Jei siuntėjo krovinys yra sunkus krovinys, pavyzdžiui, granitas, keraminės plytelės ir pan., siuntėjas paprastai pareikalaus naudoti trijų ašių sunkvežimį. Be to, siekdama užtikrinti, kad krovinio svoris atitiktų teisės aktų reikalavimus, vilkikų įmonė turi naudoti trijų ašių rėmą. Tokiais atvejais vilkiko įmonė turi imti iš siuntėjo šį papildomą mokestį.
Sezono priemoka:
Įvyko sezono piko metu, pavyzdžiui, Kalėdų ar Naujųjų metų, ir dėl to, kad trūksta vairuotojo ar sunkvežimio vairuotojo, paprastai kainuoja 150–250 USD už konteinerį.
Rinkliavos mokestis:
Kai kurie dokai, dėl vietos, gali tekti važiuoti specialiais keliais, tada vilkimo įmonė ims šį mokestį, iš Niujorko, Bostono, Norfolko, Savanos dažniau.
Pristatymo į namus mokestis:
Jei iškrovimo adresas yra gyvenamosiose vietovėse, šis mokestis bus imamas. Pagrindinė priežastis yra ta, kad JAV gyvenamųjų rajonų užstatymo tankumas ir kelių sudėtingumas yra daug didesnis nei sandėlių, o vairavimo išlaidos yra didesnės vairuotojams. Paprastai 200–300 USD už bėgimą.
Persėdimas:
Priežastis ta, kad Jungtinėse Valstijose yra ribojamas sunkvežimių vairuotojų darbo laikas, kuris negali viršyti 11 valandų per dieną. Jei pristatymo vieta yra toli arba sandėlis ilgai vėluoja iškrauti, vairuotojas dirbs daugiau nei 11 valandų, bus imamas šis mokestis, kuris paprastai yra 300–500 USD už kartą.
Sausas bėgimas:
Reiškia, sunkvežimių vežėjai negali gauti konteinerių pasiekę uostą, tačiau vis tiek susidarė gabenimo mokestis, dažniausiai atsiranda, kai:
1,Spūstys uostuose, ypač sezono metu, uostai yra tokie perpildyti, kad vairuotojai negali pasiimti prekių.
2,Prekės neišleistos, vairuotojas atvyko pasiimti prekės, bet prekės nėra paruoštos.
Kviečiame susisiekti su mumis, kai turite klausimų.
Eik pasiteirauti pas mus!
Paskelbimo laikas: 2023-05-05
