JAV mažmenininkams prekių srautas palaipsniui mažėja dėl sausrosPanamos kanalaspradeda tobulėti ir tiekimo grandinės prisitaiko prie vykstančiųRaudonosios jūros krizė.
Tuo pat metu artėja grįžimo į mokyklą sezonas ir šventinis apsipirkimo sezonas, o pramonės atstovai prognozuoja, kad krovinių importas į pagrindinius JAV konteinerių uostus 2024 m. pirmąjį pusmetį turėtų grįžti į vėžes ir pasieks per metus. - metų augimas.
Rytų regionasJAVyra pagrindinė Kinijos eksporto į JAV paskirties vieta, kuri sudaro apie 70 % Kinijos eksporto į JAV. Didėjant paklausai, JAV linijos patyrė staigų krovinių gabenimo tarifų ir kosminių sprogimų padidėjimą!
JAV sparčiai didėjant krovinių gabenimo tarifams, o laivybos erdvės mažėja, krovinių savininkai ir ekspeditoriai taip pat pradėjo „labai spausti“. Užklausos metu krovinio savininko gauta kaina gali būti ne galutinė sandorio kaina ir gali keistis kiekvieną akimirką prieš užsakymą. „Senghor Logistics“ kaip krovinių ekspedijavimo įmonė taip pat jaučia tą patį:krovinių kainos keičiasi kiekvieną dieną, o mes tikrai nemokame cituoti, o vietos vis tiek visur trūksta.
Neseniai pristatymo laikas ikiKanadabuvo labai atidėtas. Dėl geležinkelių darbuotojų streiko, logistikos sutrikimų ir spūsčių konteineris Vankuveryje, princas Rupertas, apskaičiavo, kad užtruks2-3 savaites įsėsti į traukinį.
Tas pats pasakytina apie siuntimo įkainiusEuropa, Pietų AmerikairAfrika. Laivybos kompanijos taip pat pradėjo didinti kainas sezono piko metu. Didėjant išteklių papildymo poreikiui, tokie veiksniai kaip geopolitinės rizikos nulemti laivų apvažiavimai ir net streikai lėmė pajėgumų spragas. Jūrų krovinių gabenimui į Pietų Ameriką, net ir turint pinigų, vietos nėra.
Verta paminėti, kad jūrų krovinių kainos ir toliau auga, iroro transportuirgeležinkelių krovinių gabenimaskainos taip pat smarkiai pakilo. Pagrindinė šį kartą staigiai išaugusių tarptautinių krovinių gabenimo įkainių priežastis – laikini rinkos svyravimai, kurie suteikia laivų savininkams galimybę koreguoti maršrutus ir frachto įkainius.
„Senghor Logistics“ taip pat yra labai įsitraukusi į krovinių gabenimo rinkos chaosą. Prieš Raudonosios jūros krizę, pagal ankstesnių metų frachto tarifų tendencijas, prognozavome, kad krovinių įkainiai mažės. Tačiau dėl Raudonosios jūros krizės ir kitų priežasčių kainos vėl pakilo. Ankstesniais metais galėjome numatyti kainų tendencijas ir paruošti klientams logistikos kaštų biudžetus, o dabar jų iš viso negalime numatyti, o taip chaotiška, kad nėra tvarkos. Sustabdžius daugelio laivų veiklą ir didėjant prekių paklausai, laivybos kompanijos pradėjo didinti kainas.Dabar turime pateikti kainas tris kartus per savaitę vienai užklausai. Tai labai padidina spaudimą krovinių savininkams ir ekspeditoriams.
Atsižvelgiant į dažnai svyruojančias tarptautinių pervežimų kainas,„Senghor Logistics“.Pasiūlymai visada yra atnaujinami ir autentiški, todėl aktyviai ieškome pristatymo vietos savo klientams. Klientai, kurie skuba išsiųsti prekes, labai džiaugiasi, kad gavome jiems pristatymo vietą.
Paskelbimo laikas: 2024-05-16
