Pasaulinė prekyba antrąjį ketvirtį išliko silpna, o tai kompensavo nuolatinis silpnumas Šiaurės Amerikoje ir Europoje, nes Kinijos atsigavimas po pandemijos buvo lėtesnis nei tikėtasi, pranešė užsienio žiniasklaida.
Vertinant pagal sezoną pakoreguotus pagrindus, 2023 m. vasario–balandžio mėn. prekybos apimtys buvo ne didesnės nei 2021 m. rugsėjo–lapkričio mėn. 17 mėnesių anksčiau.
Nyderlandų ekonominės politikos analizės biuro („World Trade Monitor“, CPB, birželio 23 d.) duomenimis, sandorių apimtys sumažėjo tris iš pirmųjų keturių 2023 m. mėnesių, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai.
Kinijos ir kitų besivystančių Azijos rinkų augimą (mažesniu mastu) kompensavo nedideli JAV ir dideli Japonijos, ES ir ypač JK susitraukimai.
Nuo vasario iki balandžio mėn.BritanijaSparčiausiai smuko eksportas ir importas – daugiau nei dvigubai daugiau nei kitų didžiųjų ekonomikų.
Kinijai išsivaduojant iš karantino ir pandemijos pasitraukimo bangos, krovinių apimtys Kinijoje augo, nors ir ne taip greitai, kaip tikėtasi metų pradžioje.
Pasak Susisiekimo ministerijos, konteinerių pralaidumas Kinijos pakrantės uostuosepadidėjo4% per pirmuosius keturis 2023 m. mėnesius, palyginti su tuo pačiu 2022 m.
Konteinerių pralaidumas uosteSingapūras, vienas iš pagrindinių perkrovimo centrų tarp Kinijos, likusios Rytų Azijos irEuropa, taip pat per pirmuosius penkis 2023 m. mėnesius išaugo 3 proc.
Tačiau kitur pristatymo įkainiai išliko mažesni nei prieš metus, nes dėl pandemijos vartotojų išlaidos perėjo nuo prekių prie paslaugų irdidesnės palūkanų normos paveikė namų ūkių ir verslo išlaidas ilgalaikio vartojimo prekėms.
Per pirmuosius penkis 2023 m. mėnesius apyvarta septyniais išdevynios pagrindinėsJAV konteinerių uostai(Los Andželas, Long Byčas, Oklandas, Hiustonas, Čarlstonas, Savana ir Virdžinija, išskyrus Sietlą ir Niujorką)sumažėjo 16 proc.
Amerikos geležinkelių asociacijos duomenimis, per pirmuosius keturis 2023 m. mėnesius konteinerių, gabenamų pagrindiniais JAV geležinkeliais, skaičius sumažėjo 10 proc., daugelis jų buvo pakeliui į uostus ir iš jų.
Amerikos sunkvežimių asociacijos duomenimis, sunkvežimių tonažas taip pat sumažėjo mažiau nei 1%, palyginti su praėjusiais metais.
Japonijos Naritos oro uoste tarptautinių oro transporto krovinių apimtys per pirmuosius penkis 2023 m. mėnesius sumažėjo 25 proc.
Per pirmuosius penkis 2023 metų mėnesius krovinių apimtys siekėLondono Hitrou oro uostassumažėjo 8 proc., o tai yra žemiausias lygis nuo pandemijos 2020 m. ir prieš finansų krizę bei recesiją 2009 m.
Kai kurios siuntos galėjo būti perkeltos iš oro į jūrą, nes palengvėja tiekimo grandinės kliūtys, o siuntėjai daugiausia dėmesio skiria sąnaudų ribojimui, tačiau prekių judėjimo nuosmukis yra akivaizdus visose išsivysčiusiose ekonomikose.
Optimistiškiausias paaiškinimas – krovinių apimtys stabilizavosi po staigaus nuosmukio 2022 metų antrąjį pusmetį, tačiau atsigavimo ženklų už Kinijos ribų kol kas nematyti.
Ekonominė situacija po pandemijos akivaizdžiai sunkiai auga, o mes, kaip ekspeditoriai, jaučiame ypač giliai. Bet mes vis dar esame kupini pasitikėjimo importo ir eksporto prekyba, tegul laikas parodys.
Patyrus pandemiją, kai kurios pramonės šakos pamažu pradėjo atsigauti, o kai kurie klientai vėl užmezgė ryšį su mumis.„Senghor Logistics“.džiaugiuosi matydamas tokius pokyčius. Mes nesustojome, o aktyviai ieškojome geresnių išteklių. Nepriklausomai nuo to, ar tai tradicinės prekės, arnaujos energetikos pramonės šakos, mes atsižvelgiame į klientų poreikius kaip atskaitos tašką ir požiūrį, optimizuojame krovinių gabenimo paslaugas, geriname paslaugų kokybę ir efektyvumą bei visiškai atitinkame kiekvieną grandį.
Paskelbimo laikas: 2023-06-29
