Kokiais atvejais laivybos kompanijos pasirinks praleisti uostus?
Uosto spūstys:
Ilgalaikė sunki spūstis:Kai kuriuose dideliuose uostuose laivai ilgai lauks prisišvartavimo dėl per didelio krovinių pralaidumo, nepakankamos uosto infrastruktūros ir žemo uosto veiklos efektyvumo. Jei laukimo laikas bus per ilgas, tai rimtai paveiks vėlesnių reisų tvarkaraštį. Siekdamos užtikrinti bendrą laivybos efektyvumą ir grafiko stabilumą, laivybos kompanijos pasirinks uostą praleisti. Pavyzdžiui, tarptautiniai uostai, tokie kaipSingapūrasUoste ir Šanchajaus uoste susidarė didelės spūstys didžiausio krovinių kiekio metu arba veikiami išorinių veiksnių, todėl laivybos įmonės praleido uostus.
Spūstys dėl avarinių situacijų:Ištikus ekstremalioms situacijoms, pavyzdžiui, streikams, stichinėms nelaimėms, epidemijų prevencijai ir kontrolei uostuose, uosto darbingumas smarkiai sumažės, laivai negalės įprastai prisišvartuoti, pakrauti ir iškrauti krovinių. Laivybos kompanijos taip pat apsvarstys galimybę praleisti uostus. Pavyzdžiui, Pietų Afrikos uostai kadaise buvo paralyžiuoti dėl kibernetinių atakų, o laivybos kompanijos pasirinko praleisti uostus, kad išvengtų vėlavimų.
Nepakankamas krovinio kiekis:
Bendras krovinių kiekis maršrute nedidelis:Jei krovinių gabenimo tam tikru maršrutu paklausa yra nepakankama, rezervavimo apimtis konkrečiame uoste yra daug mažesnė nei laivo krovumas. Iš sąnaudų perspektyvos laivybos kompanija manys, kad toliau plaukiant uoste gali būti švaistomi ištekliai, todėl pasirinks uostą praleisti. Ši situacija dažniau pasitaiko kai kuriuose mažesniuose, mažiau judriuose uostuose ar maršrutuose ne sezono metu.
Uosto užpakalinėje dalyje ekonominė situacija smarkiai pasikeitė:Uosto užpakalinėje dalyje ekonominės sąlygos patyrė didelių pokyčių, tokių kaip vietinės pramonės struktūros koregavimas, ekonomikos nuosmukis ir kt., dėl kurių labai sumažėjo prekių importo ir eksporto apimtys. Laivybos kompanija taip pat gali pakoreguoti maršrutą pagal faktinį krovinio kiekį ir praleisti uostą.
Pačio laivo problemos:
Laivo gedimas arba priežiūros poreikis:Reiso metu laivas sugenda, jam reikalingas skubus remontas ar techninė priežiūra, jis negali laiku atvykti į numatytą uostą. Jei remonto laikas ilgas, laivybos kompanija gali nuspręsti praleisti uostą ir vykti tiesiai į kitą uostą, kad sumažintų poveikį tolesniems reisams.
Laivo dislokavimo poreikiai:Pagal bendrą laivo eksploatavimo planą ir dislokavimo susitarimą laivybos įmonės turi sutelkti tam tikrus laivus į konkrečius uostus ar regionus ir gali pasirinkti praleisti kai kuriuos uostus, kurie iš pradžių buvo planuoti prisišvartuoti, kad galėtų greičiau išsiųsti laivus į reikiamas vietas.
Force majeure veiksniai:
Blogas oras:Esant itin blogam orui, pvztaifūnų, smarkus lietus, stiprus rūkas, užšalimas ir pan., labai nukenčia uosto laivybos sąlygos, laivai negali prisišvartuoti ir saugiai eksploatuoti. Laivybos įmonės gali pasirinkti tik praleisti uostus. Tokia situacija susiklosto kai kuriuose uostuose, kuriuos labai veikia klimatas, pavyzdžiui, šiauriniuose uostuoseEuropa, kurioms žiemą dažnai kenkia blogas oras.
Karas, politinė suirutė ir kt.Karai, politinė suirutė, teroristinė veikla tam tikruose regionuose kėlė grėsmę uostų veiklai arba atitinkamos šalys ir regionai įgyvendino laivybos kontrolės priemones. Siekdamos užtikrinti laivų ir įgulų saugumą, laivybos bendrovės šiuose regionuose vengs uostų ir rinksis uostus praleisti.
Bendradarbiavimo ir aljanso susitarimai:
Laivybos aljanso maršruto koregavimas:Siekdami optimizuoti maršrutų išdėstymą, pagerinti resursų panaudojimą ir veiklos efektyvumą, tarp laivybos kompanijų suformuoti laivybos aljansai derins savo laivų maršrutus. Tokiu atveju kai kurie uostai gali būti pašalinti iš pradinių maršrutų, todėl laivybos įmonės gali praleisti uostus. Pavyzdžiui, kai kurios laivybos aljansai gali iš naujo planuoti įplaukimo uostus pagrindiniais maršrutais iš Azijos į Europą,Šiaurės Amerikair pan., atsižvelgiant į rinkos paklausą ir pajėgumų paskirstymą.
Bendradarbiavimo su uostais problemos:Jei tarp laivybos kompanijų ir uostų kyla konfliktų ar ginčų dėl mokesčių mokėjimo, paslaugų kokybės ir įrenginių naudojimo, kurių nepavyksta išspręsti per trumpą laiką, laivybos įmonės gali išreikšti nepasitenkinimą ar daryti spaudimą praleisdamos uostus.
In „Senghor Logistics“.' paslaugą, neatsiliksime nuo laivybos bendrovės maršrutų dinamikos ir daug dėmesio skirsime maršruto koregavimo planui, kad galėtume iš anksto paruošti atsakomąsias priemones ir atsiliepimus klientams. Antra, jei laivybos kompanija praneš uostą apie praleidžiamą uostą, mes taip pat informuosime klientą apie galimus krovinių vėlavimus. Galiausiai klientams taip pat pateiksime laivybos kompanijų pasirinkimo pasiūlymus, pagrįstus savo patirtimi, kad sumažintume uosto praleidimo riziką.
Paskelbimo laikas: 2024-10-23
