Pastaruoju metu laivybos prekybos situacija buvo dažna, ir vis daugiau siuntėjų prarado pasitikėjimą...jūrų laivybaPrieš kelias dienas Belgijoje įvykusio mokesčių slėpimo incidento metu daugelis užsienio prekybos įmonių nukentėjo nuo neteisėtų krovinių ekspedijavimo įmonių, o uoste buvo sulaikyta daug prekių, tačiau joms taip pat gresia didžiulė bauda.
Vis dėlto pastaruoju metu konteinerių gabenimo rinkoje tendencijos nepakeitė, nors „Hapag-Lloyd“ ir kitos laivybos bendrovės žaidė kainų kėlimo korta. „Maersk“ siekia verslo grandinės pokyčių, stiprina tiekimo grandinės paslaugas ir kitas strategijas, o daugelis laivybos bendrovių pridėjo įplaukimo uostus ir dažnius Kinijos uostuose, tačiau tai vis dar lašas jūroje. Šiaurės Amerikos maršrutas ir taip turėtų būti silpnas, o Pietryčių Azijoje taip pat sunku išgyventi. Pavyzdžiui, Vietnamo eksportas į Europą tiesiogiai padidėjo 60 %.
Dabartinės pirmaujančios laivybos pramonės laivybos kompanijos turi pripažinti, kad „didžiųjų kelionių“ era praėjo, o laivybos mažėjimo tendencija yra neginčijamas faktas.
Krizės apimtas Kinijos geležinkelio ekspresas yra švyturys
Dėl laivybos pramonės įtakos krovinių ekspedijavimo sektorius susiduria su pasitikėjimo krize tarp krovinių savininkų. Akivaizdus klausimas kyla ekspeditoriams ir krovinių savininkams: toliau pasitikėti laivybos bendrove ar keisti transportavimo maršrutą?
Kinijos geležinkelio ekspresasyra logistikos metodas, kuris nuolat didina tarptautinės prekybos tendenciją. Galima prognozuoti, kad „China Railway Express“ gabenimo pajėgumai tarptautinėje prekyboje 2023 m. dar labiau išaugs. Užsienio prekybos įmonėms ir krovinių ekspeditoriams „China Railway Express“ bus ne tik gelbėjimosi lašas susitraukus jūrų prekybai, bet ir ilgalaikis partneris, galintis palaikyti stabilų krovinių gabenimą.
Likus savaitei iki šių metų Kinijos vizito Rusijoje, iš Pekino į Rusiją išvyko pirmasis Kinijos ir Europos geležinkelio ekspresas. Akivaizdu, kad Kinijos ir Europos geležinkelio ekspresas atliko „draugystės ambasadoriaus“ vaidmenį abiejų šalių diplomatijoje. Kinijos ir Europos geležinkelio ekspresas yra Kinijos prekybos su kitomis šalimis avangardas ir svarbi prekybos bei ekonomikos plėtros garantija, remiant „Juostos ir kelio“ politiką.
Dėl tvirtos politikos ir transporto pajėgumų paramos Kinijos ir Europos geležinkelio ekspresas kai kuriais maršrutais turi daugiau pranašumų nei jūrų transportas, o tai gali išspręsti skubius krovinių ekspeditorių ir užsienio prekybos įmonių poreikius.
Kai 2020 m. siautėjo pandemija, Kinijos ir Europos geležinkelio ekspresas atlaikė šį didelį išbandymą. Tiek jūra, tiekoro transportasbuvo paralyžiuoti, ypač staiga išaugo medicinos prekių gabenimo spaudimas. Visiškai priimdami oro ir jūrų krovinių šaltinius, pandemijos metu į Europą buvo išsiųsta iš viso 14,2 mln. vienetų ir 109 000 tonų medicinos prekių. Paleiskite gelbėjimosi ratą, kuris nepaisytų tendencijos! Jis išgelbėjo dešimtis milijonų Europos ir Azijos žmonių gyvybes ir mirtį.
Didelis transportavimo pajėgumas, didelis greitis, nešvaistomi pinigai
Kinijos geležinkelio ekspreso statybos pradžioje jis buvo pagrįstas savybėmisvisoms oro sąlygoms, didelės talpos, ekologiškos ir mažai anglies dioksido išskiriančiosTai taip pat yra didelė inovacija tarptautinių pervežimų istorijoje. 2022 m. „China Railway Express“ valdė 16 000 traukinių, pervežusių daugiau nei 1,6 mln. TEU.Tame pačiame transporto maršrute „China Railway Express“ pajėgumai gerokai viršija oro ir jūrų transporto pajėgumus. „China Railway Express“ krovinių gabenimo tarifas tesudaro penktadalį oro krovinių tarifo, o gabenimo laikas – tik ketvirtadalį jūrų krovinių gabenimo laiko.Ypač tai patrauklu produktams, kuriems keliami dideli gamybos kiekiai ir savalaikiškumo reikalavimai, pavyzdžiui, anglims ir medienai.
Šiuo metu naujojo „China Railway Express“ formato + tarpvalstybinės elektroninės prekybos išdėstymas artėja prie brandos, padėdamas sklandžiam prekių srautui ir užtikrindamas stabilų tarptautinės prekybos palaikymą. Ateityje „China Railway Express“ gali nuveikti daugiau. Tikimės, kad „China Railway“ spinduliuotė apims ne tik Vidurinę Aziją ir Vidurinę Europą. Be to, jūrų, oro ir geležinkelių krovinių rinkos taip pat bus visiškai pajėgios kovoti. Kinijos žemės gyslos jungia visą pasaulį – nuo šiaurės iki Pietryčių Azijos. Kinijos geležinkelis atneš Kinijos vaisius, kad pasaulis galėtų „paliesti“ daugiau Šilko kelių.
Senghor LogisticsTeikia ne tik jūrų, oro, bet ir geležinkelių pervežimus, siūlydami klientams įvairius įmanomus gabenimo sprendimus. Pagrindiniai Kinijos į Europą maršrutai apima paslaugas, prasidedančias Čongčingo, Hefėjaus, Sudžou, Čengdu, Uhano, Ivu, Džengdžou miestuose, daugiausia gabenant tiesiai į Lenkiją, Vokietiją, kai kurie – į Nyderlandus, Prancūziją, Ispaniją. Be to, mūsų įmonė taip pat siūlo tiesiogines geležinkelio paslaugas į Šiaurės Europos šalis, tokias kaip Suomija, Norvegija, Švedija, kurios trunka apieTik 18–22 dienos. Sveiki atvykęsusisiekite su mumisdaugiau informacijos!
Įrašo laikas: 2023 m. balandžio 6 d.
