Blairas, mūsų Senghor Logistics logistikos ekspertas, tvarkė masinę siuntą iš Šendženo į Oklandą,Naujoji ZelandijaPort praeitą savaitę, tai buvo mūsų vietinio tiekėjo kliento užklausa. Ši siunta yra nepaprasta:jis didžiulis, o ilgiausias dydis siekia 6 m. Nuo užklausos iki transportavimo prireikė 2 savaičių, kad patvirtintumėte dydžio ir pakuotės problemas. Buvo daug bandymų, komunikacijų, diskusijų, kaip elgtis su pakuotėmis.
Blair mano, kad ši siunta yra klasikiniausias per ilgų siuntų atvejis, su kuriuo ji susidūrė. Negaliu nenorėti tuo pasidalinti. Taigi, kaip galiausiai išspręsti tokią sudėtingą siuntą? Pažvelkime į šiuos dalykus:
Produktas:Prekybos centrų lentynos.
Savybės:Skirtingi ilgiai, skirtingi dydžiai, ilgos ir plonos juostelės.
Didelės pakuotės dydis yra toks. Vieno gabalo bendras svoris nėra labai sunkus, tačiau yra du gaminiai, kurie yra labai ilgi, atitinkamai 6 m ir 2,7 m, taip pat yra keletas išsklaidytų dalių.
Siuntimo problemos:Jei pagal sandėlio reikalavimus naudojamos befumigacinės medinės dėžės, tokių ilgų ir didelių specialių medinių dėžių kaina bus didesnėlabai brangus (apie 275–420 USD), tačiau klientas turi atsižvelgti į pradinę kainą ir biudžetą. Šios išlaidos tuo metu nebuvo įtrauktos į biudžetą, todėl jos būtų prarastos veltui.
Tai yra birių krovinių siuntos iš Kinijos į Naująją Zelandiją pakavimo sąrašas
Kai kliento gamykla kraudavo konteinerius, jie visada pakrauna produktus į konteinerius, kaip parodyta aukščiau esančiame paveikslėlyje, prieš pradėdami tvarkyti Senghor Logistics.
Paprastai tokių prekių pristatoma daugiaupilni konteineriai (FCL). Anksčiau, kai kliento gamykla kraudavo konteinerius, lentynų produktai būdavo sujungiami į ryšulius, kaip parodyta aukščiau esančiame paveikslėlyje. Atskiros dalys buvo sujungtos su plėvele, o dugnas buvo tiesiog paremtas dviem kojomis kaip šakinio krautuvo skylės. Šakinis krautuvas pirmiausia įkišo jį į konteinerį horizontaliai, o po to laikė rankiniu būdu. Naudokite šakinį krautuvą, kad įkeltumėte jį į konteinerį.
Sunkumai:
Šiam birių krovinių vežimui klientas taip pat tikėjosi, kad birių kroviniųsandėlįgalėtų bendradarbiauti su tokio tipo pakrovimu. Bet atsakymas, žinoma, buvo ne.
Birių krovinių sandėliams keliami griežti veiklos reikalavimai:
1. Savaime suprantama, taip yrapavojingaskrauti konteinerius tokiu būdu.
2. Tuo pačiu metu tokios operacijos taip pat yra labaisunku, o sandėliai taip pat nerimauja, kad taip bussugadinti prekes. Kadangi birūs kroviniai yra įvairios prekės, sandėlis negali garantuoti tokios paprastos ir nuogos pakuotės saugumo.
3. Be to, mes taip pat turime apsvarstyti problemąišpakavimas paskirties vietoje. Po siuntų iš Kinijos į Naująją Zelandiją vietiniai darbuotojai vis tiek susidurs su tokiomis problemomis.
Pirmasis sprendimas:
Tada pagalvojome, kad nors atskiri šių prekių gabalai yra gana ilgi, bet atskirai jie nėra sunkūs. Ar galima jas pakuoti tiesiai urmu ir po vieną sukrauti į konteinerius? Galiausiai dėl minėtų priežasčių sandėlis jį atmetė. Theprekių saugumasnegali būti garantuotas, net jei jie supakuoti pliki ir dideliais kiekiais.
Ir kai jis buvo išsiųstas iš Kinijos į Naująją Zelandiją,visi paskirties uosto sandėliai yra valdomi šakiniais krautuvais. Užsienio sandėliuose didelės darbo sąnaudos, mažai žmonių, todėl po vieną jų perkelti neįmanoma.
Galų gale, remiantissandėlio reikalavimus ir sąnaudas, klientas nusprendė prekes išsiųsti ant padėklų. Bet pirmą kartą, kai gamykla man padovanojo padėklo nuotrauką, ji buvo tokia:
Dėl to, žinoma, tai neveikė. Sandėlio atsakymas yra toks:
(Šiuo metu pakuotė per daug viršija padėklą, prekės lengvai pakreipiamos, o dirželiai lengvai nutrūksta. Dabartinės pakuotės Pinghu sandėlis negali surinkti. Rekomenduojame apdoroti padėklą tol, kol yra prekės, ir apsaugoti su dirželiais, kad būtų užtikrinta, jog pakuotė yra tvirta, o krautuvo kojelės yra stabilios ir geros, arba ją galima perdirbti į sandarų medinį rėmą, o pakuotė yra tvirta, todėl šakinio krautuvo kojos lieka darbui.)
Gavęs atsiliepimą klientui, klientas taip pat patvirtino gamintoją, kuris specializuojasi padėklų pritaikyme. Vieno padėklo negalima pritaikyti tiek ilgai.Paprastai pritaikyti padėklai yra ne daugiau kaip 1,5 m ilgio.
Antras sprendimas:
Vėliaupasitaręs su kolegomis, Blairas sugalvojo sprendimą. Ar galima abiejuose prekės galuose padėti padėklą, kad kraunant į konteinerį du krautuvai galėtų jas kartu pakrauti? Tai užtikrina, kad šakinis krautuvas gali veikti ir taupo išlaidas.Pabendravę su sandėliu pagaliau pamatėme vilties.
(2,8m ilgio, su padėklu iš abiejų pusių. Tai prilygsta ilgam 3m padėklui ir tarp padėklų neturėtų būti tarpų. Taip užtikrinama, kad pakuotė tvirta ir tvirta, viršuje telpa prekės, dirželiai yra tvirtos, o krautuvo kojelės yra stabilios, tada ją galima surinkti.
Kitas yra 6 m ilgio, su padėklu abiejuose galuose. Tarpas tarp vidurinių padėklų per didelis. Padėklą rekomenduojame apdoroti tiek pat, kiek ir prekės, arba sandarų medinį rėmą.)
Galiausiai, remdamasis aukščiau nurodyto sandėlio atsiliepimais, klientas nusprendė:
6 m ilgio prekėms galime supakuoti tik medinę dėžę be fumigacijos; 2,7 m ilgio prekėms turime pritaikyti du 1,5 M ilgio padėklus, todėl galutinis pakuotės dydis yra toks:
Supakavęs Blairas nusiuntė jį į sandėlį peržiūrėti. Buvo atsakyta, kad vis dar reikia įvertinti vietoje, bet, laimei, galutinis vertinimas praėjo ir jis sėkmingai padėtas į sandėlį.
Klientas taip pat sutaupė fumigacijos medinės dėžės kainą, mažiausiai daugiau nei 100 JAV dolerių. O klientai teigė, kad mūsų krovinių gabenimo planavimas, tvarkymas ir komunikacija bei krovinių konsolidavimas privertė juos pamatyti „Senghor Logistics“ profesionalumą, todėl jie ir toliau teiraujasi pas mus dėl tolesnių užsakymų.
Pasiūlymai:
Šis atvejis čia dalijamasi, tačiau dėl negabaritinių ar ilgų prekių siuntimo pateikiame šiuos pasiūlymus:
(1) Rekomenduojame sudaryti siuntimo išlaidų biudžetą,medinių dėžių dėjimo į padėklus arba be fumigacijos kainaturi būti įtrauktas į biudžetą, kad būtų išvengta vėlesnių nuostolių dėl nepakankamo biudžeto.
(2) Užtikrinkite, kad visos tiekėjo prekių medžiagos būtų naujos ir nebūtų supelijusios, kandžių išgraužtos ar labai senos. Visų pirma,Australijair Naujoji Zelandijaturi labai griežtus fumigacijos reikalavimus. Thefumigacijos sertifikatasturi būti išduotas Kinijos Liaudies Respublikos muitinės, o atliekant muitinės formalumus reikalingas fumigacijos sertifikatas.
(3) Negabaritinių prekių atvejusudėtingi tvarkymo papildomi mokesčiaidėl didelių gabaritų gaminių taip pat gali būti patirta namuose ir užsienyje. Taip pat nepamirškite sudaryti biudžeto. Kiekvienas sandėlis turi skirtingus apmokestinimo standartus Kinijoje ir jūsų šalyje. Krovinių gabenimo sprendimų rekomenduojame teirautis individualiai.
Senghor Logistics aptarnauja ne tik importo versląužsienio klientų, bet taip pat palaiko glaudžius bendradarbiavimo ryšius su vietiniais užsienio prekybos tiekėjais ir gamyklomis.
Daugiau nei dešimt metų esame giliai įsitraukę į krovinių gabenimo pramonę ir turime daugybę kanalų bei sprendimų, kaip pateikti užklausą.
Be to, turime didelę konteinerių konsolidavimo patirtį, kad birių krovinių klientai taip pat galėtų drąsiai gabenti prekes.
Australija, Naujoji Zelandija irEuropa, Amerika, Kanada, Pietryčių Azijosšalys yra mūsų naudingos rinkos. Turime labai aiškią informaciją apie visus krovinių gabenimo jūra ir oro transportu aspektus. Tuo pačiu metu kainos yra skaidrios, o paslaugų kokybė gera.Be to, mūsų paslaugos taupo jūsų pinigus.
Jei jums reikia krovinių gabenimo iš Kinijos į Naująją Zelandiją paslaugų, kviečiame pasikonsultuoti su mumis!
Paskelbimo laikas: 2023-10-23
